DS2で行われた改良点
DS1(D) のデビューが成功し、世界中で 200 以上のハブセットが販売された後、私たちは立ち止まらず、このバージョンをより良くするための努力を続けました。
エンゲージメントの概念を再考します。
ホイールは乗り心地に大きな役割を果たし、そのリアハブはバイクの神経系のようなもので、エンゲージメントのコンセプトとそのデザインが特徴です。フリーホイールとエンゲージメントスタイルは、乗り心地の大きな部分を決定します。
リアハブには一般的に使用される設計がいくつかありますが、最終的には駆動システムが主に次の役割を果たします。
1. リアハブの転がり抵抗。
セラミックまたはスチールベアリングは、ホイールの回転時間に影響を与える摩擦や抵抗をほとんど引き起こしません。フリーホイール時に後輪の回転が速すぎて停止する場合、抵抗はベアリングではなく駆動システムによるものです。 高価なセラミックベアリングにアップグレードして問題を解決しようとするよりも、他のことにお金を費やす方が賢明です。
そもそも駆動システムの抵抗が大きい場合、スムーズなベアリングを取り付けるメリットは得られません。
DS1 シリーズと同様に、DS2 ハブの爪は磁石によって作動してラチェット リングと係合します。爪を作動させるためにスプリングを使用する代わりに、磁石を使用して係合するこの方法は、ラチェットリングと爪の間に生じる摩擦と抵抗を大幅に軽減します。
2. ペダルストロークのバックラッシュ量に関係する噛み合いの度合い。
DS2 リアハブには 42 箇所の係合点があり、4 つの爪が同時に作動します (8.57 度)。比較すると、多くのロードバイクハブは一般的に 3 つの作動爪 (10 度) を備えた 36 の係合点を使用しており、これも問題なく機能します。
4つの爪が同時に作動して高出力を伝達します
前世代の DS1 は 4 つの爪を使用しており、2 つのセットにグループ化されており、4.25 度のより細かい噛み合い度を提供します。ただし、次の段落で説明するように、4 つの爪を同時にアクティブにすることで、DS2 設計のねじれ剛性を重視することにしました。
3. ねじれ剛性 - ホイールを回転させるための効果的なパワー伝達。
電力伝達を改善できる要因:
スリーブベアリングを備えた直径 20mm のアクスルを使用して設計されており、フリーハブと本体の間のカンチレバー現象 (フレックス) を防ぐために曲げ剛性が向上しています。
フリーハブに 3 つの追加のシールド ベアリングを追加し、スリーブ ベアリングとアクスルの間のクリアランスによる不要な動きを防ぎます。
前世代の DS1 の 4S (強度、剛性、安定性、滑らかさ) の特徴は DS2 にも引き継がれています。必ず読み続けてください ここ 詳しく知ることができ。
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